הפוך את הרצפה במוסך: מה ואיך

רק בהתחלה נראה שזה לא משנה מה הרצפה במוסך. כשמתחילים להבין, מיד עולה ים של ניואנסים. במאמר נדבר על היתרונות והחסרונות של אפשרויות אפשריות וכיצד ליצור רצפה במוסך במו ידיך.

אתה יכול לעשות רצפת בטון במוסך במו ידיך. חשוב לדעת כיצד

אתה יכול לעשות רצפת בטון במוסך במו ידיך. חשוב לדעת כיצד

אילו רצפות מוסך הכי טובות

באופן כללי, שלושה סוגי רצפות מיוצרים במוסכים:

  • כדור הארץ. האופציה הזולה ביותר, אך עם הרבה חסרונות. זו פשוט אדמה דחוסה - "ילידת" או מיובאת - זה לא משנה. אין כיסוי אחר.
  • בֵּטוֹן. הוא עמיד מאוד ואמין, אך דורש עלויות משמעותיות וזמן משמעותי לסידורו: מצעי חול וחצץ, איטום, אם תרצה בכך, בידוד, חיזוק, המגהץ מחוספס, שעל גביו עשוי ציפוי גימור. זה יכול להיות שונה:
    • המגהץ גימור;
    • אריחי רצפה או כלי חרסינה;
    • רצפות פילוס עצמי, כולל פולימר;
    • רצפות גומי (גליל, לוחות או פירור);
    • עץ (נייח או סולמות).

      אלה הם רצפות ג'לי מבוססות בטון, אך יש גם פולימרים

      מדובר ברצפות ג'לי על בסיס בטון, אך ישנן גם פולימרים

  • מעץ. אפשרות זו טובה מכיוון שהיא מווסתת את הלחות, במוסך עם רצפות עץ הוא חם יותר מאשר עם רצפות בטון או אדמה. חסרונות - שבריריות, נטייה לריקבון, ספיגה גבוהה.
  • לוחות ריצוף. כאחת האפשרויות לרצפה "קרה". רצפת לוח הריצוף במוסך עמידה, קלה לתיקון, מסודרת ופרקטית.

כפי שאתה יכול לראות, אין כל כך הרבה אפשרויות. בואו נסתכל מקרוב על היתרונות והחסרונות שלהם.

יתרונות וחסרונות

רצפות אדמה במוסך פשוטות מאוד לעיצוב, כמעט אינן דורשות השקעות מהותיות, ניתן להחליף את החלק המפונק של רצפת האדמה בכל עת. אלה, אולי, כל היתרונות. החסרונות חמורים יותר:

  • במזג אוויר יבש הם מאבקים, בגשמים הם נרטבים;
  • ניתן להסיר נשפכים רק על ידי החלפת חלק מהציפוי;
  • קר, אין אפשרות לבידוד;

רצפת האדמה במוסך יכולה להיעשות כאופציה זמנית או כבסיס לעץ. רצפות כאלה ניתן למצוא במוסכים בבקתות קיץ, שם המכונית ממוקמת לפרק זמן קצר מאוד. במוסכי הון הם עדיין מהווים בסיס יציב יותר.

רצפת מוסך ריצוף

רצפת מוסך ריצוף

הרצפה במוסך של לוחות ריצוף יכולה להיחשב כאחת האפשרויות עבור עפר. רק שזה יותר פרקטי. ישנן שכבות נוספות במהלך בנייתו, כמו כן נדרש יותר כסף לבנייתו - אבן כתושה וחול נשפכים על האדמה, ובה מונחים אריחים. אך הפונקציונליות של אפשרות זו גבוהה בהרבה. חסרונות - לחות גבוהה אפשרית, ואם כרית החול והחצץ אינה דחוסה מספיק, הרצפה עשויה "לשקוע" במקומות העומסים הגדולים ביותר, ואם איכות האריח נמוכה, היא עלולה להתמוטט בהשפעת חומרים אגרסיביים, שמספיקים במוסך. מינוס נוסף - לכלוך נסתם בתפרים, זה לא קל לניקוי ובעיית הספיגה נותרה: לוחות הריצוף היגרוסקופיים.

רצפת העץ במוסך לא מתאימה לכולם בשל העובדה שהיא מסוכנת באש ונוטה לריקבון. אם כי אם מי התהום נמוכים והרצפה עשויה כהלכה, הם לא יירקבו. ניתן להתמודד עם סכנת האש באמצעות הספגת הלוחות בחומרים מעכבי אש - מדיה המפחיתה את דליקות העץ. אך לא כל אלה חסרונות. זה גם לא מאוד נעים כי לכלוך, נוזלים שנשפכו, אשר רחוק מהריח הנעים ביותר, נספגים בלוחות. רצפת מוסך מעץ נראית מאוד לא מסודרת, ואין שום דרך להסיר את כל אלה מסיבי העץ.

רצפת עץ עם מילוי חימר מורחב

רצפת עץ עם מילוי חימר מורחב

היתרונות של רצפות עץ כוללים את העובדה שהן חמות יותר משתי האפשרויות האחרות. בנוסף, בעת התקנת רצפה מקרשים במוסך על בולי עץ, ניתן למלא / להניח את הפער ביניהם בחומרים מבודדי חום, שיהפכו אותה לחמה עוד יותר. קשה לדבר על המחיר: באזורים מסוימים הלוחות, אפילו העבים, אינם יקרים, בחלקם הם עולים הרבה כסף.

ריצוף בטון במוסך הוא הנפוץ והפופולרי ביותר. הוא עמיד וניתן לבודד אותו. יתר על כן, בשנים האחרונות רק ציפוי הבטון לא הושאר לעיתים קרובות כל כך - חומרים רבים הופיעו לגימור הרצפה במוסך, מה שהופך את פעולתו לנוחה הרבה יותר.

לאחר מכן ניתן להניח מעיל עליון על רצפת הבטון

לאחר מכן ניתן להניח מעיל עליון על רצפת הבטון

החסרונות של רצפת בטון במוסך כבר נקראו: מדובר בכמות גדולה של עבודה, פרק זמן ארוך הנדרש למכשיר שלה, מחיר די גבוה, גם אם מכינים רצפת בטון במוסך במו ידיכם. אם ציפוי הגימור הוא אותו בטון, מוסיפים גם את ספיגת הנוזלים והריחות שלא ניתנים להסרה. רגע לא נעים - בטון סופג לחות גם מהאדמה וגם מהאוויר. מבחינת בטון זה רע - זה רק מתחזק, אבל עבור מכונית - לא טוב. אז עם מי תהום ברמה גבוהה, יש צורך לבצע איטום טוב, ואולי גם מעיל גימור שאינו מאפשר לחות לעבור. אפשרות מצוינת היא פולימר רצפות פילוס עצמי או כיסוי גומי למוסך.

איך מכינים רצפת אדמה

ראשית, כל הפסולת העלולה להצטבר שם במהלך הבנייה מוסרת מהמוסך. יתר על כן, מסירים את כל השכבה הפורייה. לגמרי הכל, כדי "לנקות" אדמה ללא צמחיה ושורשים. עובי השכבה יכול להיות שונה, איפשהו בין 10-15 ס"מ, איפשהו בין 50-60 ס"מ. ללא קשר לכך, יש להסיר את כל השכבה הפורייה. הוא מכיל חומר אורגני רב, מיקרואורגניזמים, חרקים. חומר אורגני יירקב, מפיץ את הריחות המתאימים, ומיקרואורגניזמים - תורמים להופעת עובש, פטריות, חרקים - הם גם לא השכנים הטובים ביותר.

הסר את כל השכבה הפורייה

הסר את כל השכבה הפורייה

לאחר שהגענו לאדמה הנקייה, היא מפולסת, אותה אדמה נקייה נשפכת בשכבות של כ -5 ס"מ בשכבות (אפשר לחפור בור אי שם בקרבת מקום או להכניס אותו). כל שכבה דחוסה היטב. זה טוב אם יש פלטפורמה רוטטת, רולר או מכשיר דומה אחר. אם לא, אתה יכול לעשות רמינג ידני בעצמך. ישנן שתי אפשרויות:

  • לוח פלדה עבה עם ידית T מרותכת במרכז:
  • חיתוך בולי עץ בקוטר מוצק בידית מוטות מסומרת בחלקו העליון.

כל שכבה נדחסת עם איל זה. אז, לדרוס בשכבות, למלא את הבור לגובה הקרקע, זה יכול אפילו להיות קצת יותר גבוה. השכבות העליונות מעוצבות, ויוצרות שיפוע קל לכיוון הדלת כך שמים שנכנסו למוסך יוכלו לנקז.

רצפת עפר עם חצץ

רצפת עפר עם חצץ

כדי ליצור רצפה שירותית יותר, השכבות העליונות מוחלפות בחימר, אך קשה מאוד להדביק אותה, אך יש להשיג צפיפות גבוהה. אפשרות נוספת היא לשפוך כמות מסוימת של חצץ על רצפת האדמה הנגועה ולהסיע אותה באדמה על ידי נגיחה. כאן, ככל הנראה, תזדקק לפלטפורמה רוטטת. אבל מתברר בסיס יציב בו אפילו הגלגלים לא משאירים סימנים. היתרונות של אפשרות זו כוללים גם את העובדה שיהיה הרבה פחות לכלוך במוסך.

כך נראה צורת ויברופואט. ניתן לשכור אותו

כך נראה צורת ויברופואט. ניתן לשכור אותו

על כך אנו יכולים להניח כי רצפת האדמה במוסך מיוצרת בעבודת יד. לא האופציה הטובה ביותר, אבל בהחלט הזולה ביותר.

ריצוף לוחות במוסך

תחילת העבודה זהה לחלוטין: אנו מסירים את השכבה הפורייה, מיישרים ומפלסים את האדמה. לאחר מכן, הוסיפו חצץ. השכבה המינימלית היא 10 ס"מ, ומה שאתה מקבל תלוי בעומק הבור שנוצר. רק קחו בחשבון שעדיין תהיה שכבה של חול בגובה 7-10 ס"מ, וריצוף לוחות שעובים צריך להיות יותר מ -6 ס"מ.זאת על מנת שתוכלו לחשב נכון את גובה כל השכבות ולהביא את מפלס הרצפה לרמה הנדרשת.

פאי לדוגמא של לוחות ריצוף

פאי לדוגמא של לוחות ריצוף

חול, אבן כתוש וכל שאר החומרים נשפכים בשכבות בעובי של לא יותר מ- 5 ס"מ, מפולסים, ואז נרתמים לצפיפות גבוהה. שכבה נחשבת מהודקת אם לא נשארות עליה עקבות.

כדי לא לכלול או להפחית את צריכת הלחות מהאדמה, יש להוסיף שכבה או, עדיף שתיים, איטום לרצף זה. זה יכול להיות חומר קירוי, חומר איטום גלילים אחר, סרט פוליאתילן צפוף (צפיפות לא פחות מ -250-300 מיקרון), קרום בידוד אדים הידרו. החומר נמרח כך שקנבס אחד יעבור על גבי אחר. הרצועות מודבקות זו לזו. אם זה סרט, אתה יכול להשתמש בקלטת דו צדדית, אם חומר קירוי או חומר דומה אחר, הקצוות יכולים להיות מצופים במסטיק ביטומן. היכן לאתר את האיטום? עדיף, כנראה, בין האדמה לחול, וגם בין החול לתערובת יבשה להנחת לוחות ריצוף.

באופן כללי, עבור מוסך, אתה יכול להשתמש בשכבה גיאוטקסטיל... זהו חומר לא ארוג המשמש בבניית כבישים באירופה. זה מחלק מחדש את העומס בצורה מושלמת, והרצפה במוסך לעולם לא תשקע מתחת לגלגלים אם יש אריג גיא-טקסט בעוגה. במקרה זה, עדיף להניח אותו בין שכבת החול השנייה לתערובת היבשה.

הרצפה במוסך עשויה לוחות ריצוף, מתחת לגלגלים מונחות לוחות גרניט טבעיים

הרצפה במוסך עשויה לוחות ריצוף, מתחת לגלגלים מונחות לוחות גרניט טבעיים

לוחות ריצוף מונחים הן על גבי משטחי הבטון והן על האספלט, המונח לעיתים גם במוסך. ואז עומדים במילוי חוזר יבש או חול בעובי 5 ס"מ נשפכים, מפולסים, מהודקים מעט, ומונחים בו אריחים.

כדי להקל על הניווט בעובי השכבה הקיימת בעת סידור שכבות רצפה במוסך, ניתן לנצח את גודלם על קירות המוסך. אם המרחק מקיר לקיר קטן, הסימנים הללו מספיקים. אם השטח מוצק, במקומות מסוימים ניתן לנהוג יתדות, עליהם ניתן גם למרוח סימונים בעובי כל שכבה. זה מקל מאוד על התהליך. אחרי שכיסו את כל השכבות, יתדות נשלפות החוצה, החורים מכוסים בחול ומוטבעים באותה יתד לפחות.

טריק נוסף: כך שפחות לכלוך ייסתם בתפרים שבין האריחים, החול מעורבב עם מלט, הרווחים בין האריחים מתמלאים בתערובת זו, השאריות נסחפות ביסודיות. אז אתה צריך לקחת בקבוק ריסוס ולהרטיב היטב את המשטח, להשאיר אותו ליום-יומיים. אם אתה רואה שבאיזשהו מקום יש מלט על פני האריח, עדיף לנגב אותו מיד עם סמרטוט. אם הוא "תפס" תסבול הרבה זמן. מדוע לא לצנח את הרצפה? מכיוון שהטיפות גדולות מדי וישאירו בורות. מתוך אקדח הריסוס, ערפל עף ולא טיפות.

רצפת עץ עשה זאת בעצמך במוסך

ובמקרה של רצפת עץ במוסך, לא יהיו הבדלים בשלב הראשון: יש צורך להסיר את האדמה הפורייה, ליישר ולדחוס את קרקעית החפירה שהתקבלה. ואז בתחתית זה אופנתי להניח שכבת איטום (חומר קירוי, איטום, פילם, קרום), עליו שכבת חול או חצץ. יש להדביק חול וחצץ, אך הצפיפות כבר אינה כה קריטית, אך חשוב להביא את המילוי "לאופק" - בדקו כיצד אפילו ה"כרית "טמונה בעזרת מפלס, אך לא קטן, אך לא פחות ממטר.

עם בידוד

על מצעים אלה מותקנים בולי עץ - מוט של קטע גדול. צעד הוא לא יותר ממטר. רצוי לנחש כך שגלגלי המכונית יעמדו מעל השהיה או לא רחוקים ממנה, ואת השאר ניתן יהיה לחלק כפי שמתברר.

לפני ההנחה, בולי העץ ספוגים הספגה מגנה מפני ריקבון (לעץ שנמצא במגע ישיר עם האדמה), ואז מטפלים במעכבי אש (מפחית דליקות). מרקבון ניתן לספוג בולי עץ בעבודה, אך הדליקות שלהם רק תגבר. אז זו לא אפשרות טובה במיוחד, אם כי זולה. אתה יכול גם להשתמש ישנים. הם כבר ספוגים, אך יש להם ריח אופייני מתמשך.

בולי עץ מונחים על האבן המרוסקת המהודקת. במקרה זה הם הונחו יחד, אך לעתים קרובות יותר הם מונחים לרוחב

בולי עץ מונחים על האבן המרוסקת המהודקת. במקרה זה הם הונחו יחד, אך לעתים קרובות יותר הם מונחים לרוחב

יתר על כן, ניתן למלא את החלל בין הפיגורים בבידוד. האפשרות הטובה ביותר היא פוליסטירן מורחב. אם התקציב מאפשר, קח extruded בצפיפות של 35 ק"ג / מ"ק. הוא לא נרקב, פטריות ומיקרואורגניזמים לא מתרבים עליו, ועכברים לא אוכלים אותו. בנוסף, הוא אינו דולף או סופג מים. במכה אחת ובידוד ואיטום. עובי השכבה - לפחות 5 ס"מ, אך רצוי 10 ומעלה. אם עדיין יש מקום, אתה יכול למלא לבנים שבורות, חימר מורחב. חומרים אלה אינם הפיתרון הטוב ביותר, מכיוון שהם היגרוסקופיים (סופגים לחות). במקום זאת, תוכלו להשתמש בחומר חדש - זכוכית קצף גרגרית. הוא חם פי כמה מחימר מורחב, אינו סופג מים ומחירו נמוך. באופן עקרוני, רק זכוכית קצף (בגרגירים או בקרב) יכולה להיות מכוסה בין הפיגורים. גם זה יהיה נחמד. רק בכל מקרה, אינך צריך למלא את כל החלל, מתחת ללוחות ממש. נדרש פער אוורור של לפחות 5 ס"מ. ואז הלוחות לא יירקבו.

רצפת עץ מוגמרת

רצפת עץ מוגמרת

קרשים מונחים על פני בולי העץ המותקנים. זהו לוח קצוות נפוץ בעובי של 40-50 מ"מ. בעת ערימה, אל תנסה לערום אותם בחוזקה רבה. עדיף אם יש פער של 3-5 מ"מ בין הלוחות. זה הכל, רצפת העץ המבודדת במוסך סיימה במו ידיכם.

פיגור בפוסטים

יש גרסה של רצפת העץ "הקרה" במוסך - על העמודים. שכבת חצץ נשפכת על האדמה המפולסת, נדחסת. הם שמו חצץפוסטים עשויים לבנים עם אותו חישוב, כך שניתן יהיה להטיל עליהם בפיגור. המרחק בין העמודים הוא כ -1 מ '. כלומר, אם רוחב המוסך הוא 4 מ', יש שני מוטות בקצוות ושניים באמצע. מכיוון שהמרחק בין הפיגור הוא גם 1 מ ', אז שורות עמודים כאלה ממוקמות בכל מטר. לאחר שבועיים, הפיתרון תופס וניתן להניח בולי עץ על העמודים.

אחת האפשרויות למכשיר ההודעות

אחת האפשרויות למכשיר ההודעות

חומר קירוי מונח על כל עמוד בשתי שכבות. ניתן להחליף אותו במסטיק ביטומני (פעמיים). אם גובה העמודים אינו זהה, ניתן להניח פיסות עץ, דיקט וחומרים דומים אחרים בין בולי העץ והעמודים. חשוב שהם יחזיקו חזק, והפיגורים הם ברמה. הבא הוא ריצוף רצפות הרצפה.

רצפת בטון במוסך

הרצפה המגוונת ביותר היא בטון. וזה לא רק על סיום זה, אלא גם על איך זה יכול להיעשות. אם אנו מדברים באופן ספציפי על אופן ייצור רצפת בטון במוסך במו ידיך, עליך קודם כל להתחיל מאיזה בסיס יש לך. אם מדובר בלוח מונוליטי, אין הרבה עבודה לעשות. אם המשטח אינו מספיק אפילו, נותר למלא את המגהץ פילוס ואז להמשיך בהתקנת המעיל העליון. אם ההבדלים אינם עולים על 1 ס"מ למ"ר, תוכלו להתקין מיד את כל אחד מחומרי הגימור המתאימים.

סדר שכבה

עם כל בסיס אחר, תחילת העבודה עולה בקנה אחד עם כל אלה שתוארו לעיל: אנו מוציאים את השכבה הפורייה, מיישרים אותה, ממשרים אותה. יתר על כן, גם ללא חדשות: אנו שופכים אבן כתוש בשכבות, איל, העובי הכולל של אבן כתוש הוא מ -10 ס"מ. השכבה הבאה היא חול.

אך בהמשך - יתכנו אפשרויות. אם אתה רוצה רצפה מבודדת במוסך שלך, אתה יכול להשתמש בחומר בידוד. עדיף - קצף פוליסטירן מוחצן בצפיפות של 35 ק"ג / מ"ק. זה יתמוך במשקל המגהץ והמכונה. אי אפשר לומר זאת על כל האחרים. ניתן להשתמש במבודד חום בתפזורת כמו חימר מורחב, אך הוא אינו יעיל, ואף סופג לחות. ואז יש להניח שכבת איטום תחתיה. עדיף - זכוכית קצף מגורען. יש לו מוליכות תרמית נמוכה ואינו סופג מים. זה בעייתי להשתמש בפוליסטירן מורחב רגיל (קצף) ובצמר מינרלי - תחת משקל הם יכולים להתקמט, מה שיוביל לאובדן יעילות בידוד תרמי.

סרט פרוש על שכבת הבידוד התרמי, עליו מונח חגורת חיזוק.ישנן שוב שתי אפשרויות: קושרים אותו מחיזוק (קוטר 8-10 מ"מ עם מדרגה של 20 ס"מ) או מניחים רשת מתכת מוגמרת (חוט מ- 6 מ"מ בגודל כלוב של 10 ס"מ). אם תבחר רשת, הניח אותה בחפיפה עם תא אחד לפחות וקשור אותו יחד (עם חוט סריגה או קשרי פלסטיק). יוצקים הכל עם בטון (מותג M 250 יותר ממספיק), יישר היטב.

לאחר מסגרת החיזוק ניתן להניח בטון

לאחר מסגרת החיזוק ניתן להניח בטון

כדי להקל על יישור הבטון במוסך, משואות מוגדרות ברמה הנכונה. מדובר ברצועות שטוחות - מתכת מיוחדת, צינורות מתכת, במקרים קיצוניים - רצועות עץ (הן רחוקות מלהיות אחידות תמיד, ואפילו מלחות שהן יכולות להוביל). הם נחשפים כך שהקצה העליון שלהם יהיה באותה רמה. המרחק בין הקרשים הוא 40-60 ס"מ פחות מאורך הכלל. הפתרון מוזג במנות. בהתבסס על הכלל על המשואות, הוא נמתח, מפלס את פני השטח. כל ההיקף מתמלא בהדרגה. שים לב שכדי שהבטון יתייצב כראוי הוא זקוק לטמפרטורה של כ + 20 מעלות צלזיוס ולחות מספקת. כלומר, עדיף למלא את הרצפה במוסך בבטון בקיץ. אבל אם הוא יבש מדי בתקופה זו, תצטרכו להשקות את המגהץ - חשוב גם שיהיה כמות מספקת של לחות. כדי לגרום לו להתאדות פחות, המגהץ מכוסה בנייר כסף או יוטה. אם עם סרט, כל פעם שופכים המגהץ, יש להסירו ולהפיץ אותו. אם מניחים יוטה, אתה יכול להשקות מלמעלה. בתנאים אלה המגהץ יזכה לחוזק העיצוב בעוד כ 28 יום. אחרי זה, אתה כבר יכול להמשיך הלאה - להניח את המעיל העליון.

אפשרות נוספת בסרטון.

 

 

 

פוסטים דומים

הוסף תגובה

הַסָקָה

גג

דלתות